Malbork

W latach 1851- 57 dla linii kolejowej Królewiec- Berlin wzniesiono na Nogacie most, składający się z 2 przęseł. Przyczółki zostały wyposażone w obronne bramy z wartowniami, a filary zostały zwieńczone wieżami. W latach 1888-90 obok zbudowano drugi, dwutorowy most kolejowy, także wyposażony w obronne bramy. Stary most zmieniono na drogowy, a od 1900 roku położono na nim jeden tor dla kolejki wąskotorowej. Mosty zostały wysadzone 8 marca 1945 roku. Po wojnie odbudowano jedynie most kolejowy w innej formie.

Dzięki uprzejmości dr inż. Andrzeja Massela zamieszczam fragment jego artykułu Linia Warszawa- Gdańsk ze Świata Kolei dotyczący losów mostów opaleńskich po II wojnie światowej.

Innym ważnym obiektem inżynierskim na odcinku Malbork - Tczew był most na Nogacie w Malborku o długości 279,5 m. Konstrukcja tego mostu była podobna do mostu tczewskiego. Również w tym przypadku zastosowano dźwigary w postaci kratownic wielokrotnych. Rozpiętość przęseł w świetle otworów wynosiła 97,22 m. Na przełomie wieków konieczna była budowa nowego mostu zlokalizowanego kilkadziesiąt metrów w dół rzeki. Stary most istniał do 1945 roku służąc ruchowi drogowemu. Przebiegał również po nim tor kolejki wąskotorowej. Jedynym śladem po tym pięknym moście są filary w nurcie rzeki Nogat i przy dawnej fosie zamkowej.
Również most z końca XIX-go wieku istniał w swoim pierwotnym kształcie do marca 1945 roku, kiedy został wysadzony przez wojska niemieckie. Po wojnie odbudowano go prowizorycznie z wykorzystaniem przęseł ESTB, zaś ostateczna odbudowa wykonana została w latach 1972 - 75. Powstał wtedy obecny most blachownicowy z jazdą górą.

Stan obecny: Po starym moście pozostał przyczółek i jedna wartownia od strony zamku i fragmenty filarów na Nogacie. W końcu 2000 roku odkopano fundamenty wartowni na przyczółku lisewskim. Zachowany fragment muru, brama i 2 kaponiery przy baszcie Maślankowej.