Zapory w fortyfikacji niemieckiej

Karta informacyjna dla zapór bez saperskich materiałów wybuchowych [Merkblatt für Sperren ohne Pioniersprengmittel]
Wyciąg z H. Dv. 316 Służba Saperska dla wszystkich broni [Pionierdienst aller Waffen (All. Pi. D.)]

Berlin 1936
Wydrukowano w drukarni Ernst Siegfried Mittler i Sohn

C. Zamknięcie ciągów komunikacyjnych i obiektów oraz lotnisk.

77. Gruntowne przerwy na liniach kolejowych, drogach wodnych i autostradach z reguły wykonują pionierzy zgodnie z A. V. Pi. W tym celu niszczy się jak największą liczbę obiektów inżynieryjnych i eksploatacyjnych, a także torów na długich odcinkach linii kolejowych.
78. Linie kolejowe można łatwo przerwać poprzez uszkodzenie poszczególnych systemów operacyjnych na stacjach, usunięcie krótkich odcinków torów i wykolejenie pociągów na otwartych drogach.
79.
a) Na stacjach kolejowych usuwa się lub wysadza w powietrze szyny, krzyżownice, języczki zwrotnicowe, elementy skrzyżowań (żaby podwójne), obrotnice, zbiorniki na wodę, pompy, nastawnie, systemy sygnalizacji i łączności, warsztaty, wagony kolejowe, lokomotywy lub tabor zostanie usunięty.
Zbiornik z wodą niszczy się wrzucając do nich 1 wybuchową puszkę z płonącym detonatorem. Efekt jest zwiększony, jeśli w zbiorniku znajduje się woda.
Z pomp usuwa się części ruchome (tłoki i tłoczyska), a zawory, kurki i rury rozbija się.
W przypadku sygnalizatorów połączenia przewodowe pomiędzy sygnalizatorem a przełącznikiem lub sygnalizatorem są odcinane.
Systemy sygnałowe i komunikacyjne są blokowane po wykonaniu pkt. 81-84.
Pojazdy stają się niezdatne do użytku w wyniku wysadzenia koła lub tulei osi; lokomotywy mogą również stać się bezużyteczne w wyniku rozbicia złączek i rur, podgrzania pustych kotłów, przestrzelenia wrzących rur i rurociągów lub wjechania ich do dołów pod obrotnicę.
b) Na torze otwartym przerwy w torze przeprowadza się w krótkich odstępach czasu i najlepiej wykonywać je w miejscach, gdzie wróg może je jedynie z trudem naprawić, czyli w rozjazdach, na nasypach czy w ostrych zakrętach.
Tor usuwa się za pomocą narzędzi lub poprzez wysadzanie szyn w środku lub na stykach (obciążenia zawsze na zewnątrz szyn, w zakrętach na pasmie zewnętrznym).
Do każdego wysadzenia szyny lub zwrotnicy wystarczy 1 pojemnik z materiałem wybuchowym lub 1 ładunek składający się z 5 urządzeń wybuchowych, które należy przymocować zgodnie z Rysunkiem 44 lub 45.


	Rysunek 44. Mocowanie puszki z materiałem wybuchowym do szyny. (BAMA).


	Rysunek 45. Mocowanie saperskich materiałów wybuchowych do szyn, zwrotnic i elementów centralnych. (BAMA).

c) Pociągi się wykoleją, jeśli wykona się:
1. rozluźnia połączenia pomiędzy jedną lub kilkoma parami szyn oraz z podkładami i przesuwa szyny o kilka centymetrów do wewnątrz lub na zewnątrz,
2. na zakrętach usunąć lub poluzować połączenia szyn zewnętrznych ze sobą oraz z podkładami (po zewnętrznej stronie szyn).
80. Jezdnie samochodowe można łatwo przerwać za odcinkiem D (?).
81. Połączenia i systemy komunikacyjne są blokowane, uniemożliwiając korzystanie z sieci telefonicznej oraz systemów telegraficznych i radiowych.
82. Za zamknięcia te na ogół odpowiadają wojska łaczności [Nachrichtentruppe]. Do tych zadań można również wykorzystywać jednostki wywiadu wojskowego oraz, w ich własnym kraju, personel Poczty Rzeszy. Ważna jest tu współpraca wojska z Reichspostem.
83. Połączenia telefoniczne można łatwo przerwać poprzez częściowe zniszczenie linii napowietrznych (przepiłowanie lub wysadzenie masztów, zerwanie przewodów), wyłączenie linii telefonicznych lub ich uszkodzenie. wyłączenie źródeł zasilania (baterii) i demontaż szafek klapowych (Klappen-schränke - łącznica?) lub usunięcie bezpieczników. W celu dokładnego przerwania należy zniszczyć linie napowietrzne na dużych odległościach, przeciąć linie podziemne (kable) tak często, jak to możliwe, przynajmniej w punktach wejścia kabli lub w rozdzielaczach, które można znaleźć, śledząc żyły kabla z centrali. Uszkadzane są również źródła zasilania.
Najskuteczniejsze punkty blokowania sieci i lokalizację stacji wzmacniakowych [Verstärkerämter] można zobaczyć na mapach przeglądowych telefonii i mapach wysięgników władz pocztowych. Mapy te należy następnie usunąć.
84. Instalacje radiowe są dokładnie uszkadzane poprzez rozbijanie sprzętu lub wysadzanie źródeł zasilania lub masztów antenowych. Instalacje radiowe można łatwo uszkodzić, usuwając poszczególne części sprzętu nadawczo-odbiorczego, takie jak lampy nadajnika. W każdym przypadku należy zdecydować, czy możliwe jest usunięcie sprzętu nadawczo-odbiorczego i czy jest to korzystniejsze niż jego zniszczenie.
85. Lotniska i lotniska bojowe są blokowane przed startującymi i lądującymi samolotami poprzez uniemożliwienie korzystania z pasa startowego.
86. W tym celu na pasie wykopuje się rowy o głębokości i szerokości co najmniej 1 metra, buduje się ogrodzenia z drutu o wysokości około 1,50 metra, wysadza się leje, układa kamienie, podjeżdża pojazdami lub układa belki, dwuteowniki lub pnie drzew.
Bariery są rozmieszczane na asfalcie w taki sposób, aby płaskie obszary o wymiarach ponad 150 m x 150 m pozostały w dobrym kierunku.
87. Powódź lub zalanie, np. poprzez uniemożliwienie działania systemów odwadniających, powoduje, że pas staje się bezużyteczny przez długi czas.
88. Środki blokujące operacje lotnicze to zniszczenie lub uniemożliwienie korzystania z połączeń kolejowych, składowisk, urządzeń łączności, urządzeń kontroli ruchu lotniczego (oświetlenie trasy, światła do lądowania itp.) oraz systemów zaopatrzenia w paliwo.
Składy są burzone lub palone, maszyny wysadzane w powietrze lub rozbijane.
89. Paliwa zostają spalone, zmieszane z cukrem, wodą, drobnym piaskiem lub pyłem żelaznym lub spuszczone. Duże zbiorniki są wysadzane w powietrze.

D. Blokowanie dróg, ścieżek i terenu bez użycia saperskich materiałów wybuchowych.

90. Saperskie materiały wybuchowe są często dostępne tylko w ograniczonych ilościach. Dlatego blokady muszą być często przeprowadzane przy użyciu innych środków.
Sytuacja taktyczna, cel blokady, dostępne środki blokady, czas i siły decydują o wyborze rodzaju zapory.
Można zablokować:
a) Drogi i ścieżki przez:
miny, chemiczne środki bojowe, niszczenie mostów, stawianie zapór, rozsuwane zwoje drutu (walce K, S), wszelkiego rodzaju przeszkody druciane, bariery palowe, bariery z drzew, barykady, mocne liny zaporowe z drutu, bariery z belek, rozrywanie litych nawierzchni dróg, okopy, prąd wysokiego napięcia jako sposób zaangażowania poszczególnych rodzajów barier.
b) Przeszkody terenowe:
Miny, chemiczne środki bojowe, nagromadzenia i osady, rozsuwane zwoje drutu (walce K, S), okopy, strome zbocza, wszelkiego rodzaju przeszkody linowe, zasieki z drzew, bariery palowe, silny prąd jako środki zaangażowania dla poszczególnych typów barier.

1. Blokowanie poprzez niszczenie mostów drewnianych i mostów z konstrukcją nośną stalową (żelazną).

91. Mosty drewniane są niszczone przez spalenie lub rozbiórkę.
92. Zalety spalania są następujące: oszczędność na materiałach wybuchowych, most może być używany do czasu jego zniszczenia, ponowne użycie części mostu jest niemożliwe. Wady to: długi czas przygotowania, deszcz często uniemożliwia spalenie, efekt pożaru zależy od siły i kierunku wiatru.
93. Przygotowanie do spalania wymaga czasu i energii. Łatwo palne materiały, takie jak olej, benzyna, parafina, nafta, celuloid, papa dachowa, papier, drewno opałowe, tłuszcz, klej, smoła, słoma, siano, smar do wagonów, chrust. Do mocowania paliwa służą druty, siatki druciane, blachy i pojemniki blaszane.
94. Ogień musi być podsycany od dołu przez długi czas. W tym celu cienka blacha lub siatka druciana jest zawieszana między drągami jako podstawa dla paliwa i łączona z drągami i każdą belką nośną za pomocą wiązek drutu. Należy unikać wbijania gwoździ, ponieważ wypadają one ze zwęglonego drewna. Stosy drewna, słomy lub papieru należy ułożyć na podporach i nasączyć olejem, smarem, smarem do wagonów, ropą naftową lub naftą. Podpory, w tym pale lodołamaczy i belki nośne są nawiercane, do nawierconych otworów wlewana jest ropa naftowa lub olej, wokół nich owijane są liny nasączone smołą, a na każdym palu i na belkach nośnych zawieszanych jest kilka blaszanych pojemników wypełnionych ropą naftową, smołą lub olejem. Wszystkie części nośne mostu muszą być kilkakrotnie nasączone olejem ze smoły węglowej, olejem maszynowym, smołą lub ropą naftową. Poszczególne deski poszycia muszą zostać usunięte, aby umożliwić rozprzestrzenianie się ognia.
Na krótko przed zapłonem most jest ponownie oblewany benzyną, benzenem lub innymi wysoce łatwopalnymi substancjami.
95. Zapalać za pomocą flar na długich prętach lub za pomocą lampy pilotującej (?) [Leitfeuer]. Jeśli wilgotne powietrze zatrzymuje opary benzyny, które mogą eksplodować po zapaleniu, należy zapalić ogień prowadzący w połączeniu z lontem detonującym o długości około 20 m, który należy rozciągnąć jak najdalej pod wiatr.
96. Uniemożliwić przeciwnikowi ugaszenie pożaru poprzez wysadzenie, rozebranie lub zburzenie sekcji mostu po stronie przeciwnika w odpowiednim czasie.
97. Rozbiórkę przeprowadza się poprzez przepiłowanie lub usunięcie fragmentów lub belek nośnych, w przypadku mostów łodziowych [Schiffbrücken] poprzez zatopienie jednostek pływających. Jeśli to możliwe, należy usunąć pozostałości belek nośnych i poszycia.
98. Piłowanie i wiercenie w belkach nośnych lub podporach jest wystarczające jako zatopiona bariera dla pojazdów silnikowych.
99. Na mniejszych mostach ze stalową konstrukcją nośną, dźwigary i odeskowanie są usuwane. Narzędzia potrzebne do demontażu dźwigarów to klucze, dłuta, młoty kowalskie i podnośniki. Po poluzowaniu połączeń dźwigary należy odepchnąć lub wrzucić do głębokiej wody lub zbiornika.
Przykład (Rysunek. 46):
Most nad głębokim wąwozem górskim ma zostać zniszczony poprzez usunięcie konstrukcji nośnej. Most nie jest już używany przez własne wojska.


	Rysunek 46. Most brzegowy [Uferbrücke] wykonany z dwuteowników. (BAMA).

Potrzeba:
Narzędzia i sprzęt: 2 belki podnoszące; 2 łomy; 3 młoty kowalskie; 2 wyrzynarki; 3 siekiery; 2 klucze; 3 żelazne kliny. Siły: 1 drużyna.
Czas: 4-5 godzin.

2. Bariery przeciwko opancerzonym pojazdom bojowym i pojazdom terenowym:

100.
a) Woda jako bariera strona 106 i następne.
b) Zniszczone mosty.
c) Głęboko wbite pale na różnych wysokościach nad ziemią na drogach i w terenie (Rysunek 47). Są one skuteczne, ponieważ opancerzone pojazdy bojowe i pojazdy terenowe grzęzną na palach, tracąc w ten sposób prześwit. Jako przeszkoda dla pojazdów opancerzonych w terenie, bariera z pali jest umieszczana 200-300 m w głąb lądu od głównych pozycji piechoty.


	Rysunek 47. Bariera palowa przeciwko opancerzonym pojazdom bojowym. (BAMA).

Na 100 metrów przeszkody w 4 rzędach pali potrzeba:
Siły: 1 kompania, 150 ludzi.
Materiały budowlane: 275-325 pali o długości 2,65 m i średnicy 25-30 cm.
Narzędzia i sprzęt: 16 ręcznych kafarów; 32 młotki; 6 pił śrutowych; 16 siekier; 10 toporów; 8 motyk; 8 szpadli.
Wkład: 1200 godzin pracy, 8 godzin na 150 mężczyzn, bez transportu materiałów budowlanych.
Zastosowanie świdrów przyspiesza budowę.
Podział pracy:

4 zespoły obserwacyjne	po 2 ludzi = 8 ludzi	po 2 szpadle	do tyczenia
		po 2 kilofy	do tyczenia
6 zespołów piłujących	po 2 ludzi = 12 ludzi	po 1 pile	do przycinania pali
		po 1 toporze	do przycinania pali
10 zespołów	po 2 ludzi = 20 ludzi	po 1 toporze	do łączenia pali
		po 1 siekierze	do łączenia pali
4 zespoły transportowe	po 3 ludzi = 12 ludzi		do układania pali
16 zespołów cieśli	po 2 ludzi = 36 ludzi	po 2 młoty	do wbijania pali
16 zespołów wbijających	po 2 ludzi = 36 ludzi	po 1 kafarze ręcznym	do wbijania pali
rezerwa	2 ludzi

W sumie: 150 ludzi, 6 pił, 16 siekier, 10 toporów, 32 młoty, 16 ręcznych kafarów, 8 kilofów, 8 szpadli.
Zespoły młotów i kafarów są wykorzystywane jednocześnie, a odstęp między nimi wynosi około 25 metrów.
d) Walce K i S (rozsuwane walce druciane, Rysunek 48). Stanowią one skuteczną barierę dla opancerzonych pojazdów rozpoznawczych na drogach oraz tymczasową przeszkodę dla pojazdów opancerzonych przed krótkimi odcinkami pozycji.


	Rysunek 48. Rozsunięty walec K. (Maksymalna długość 15 m.). (BAMA).

Przeciwko opancerzonym pojazdom rozpoznawczym należy je ustawiać w grupach po 6 rzędów jeden za drugim na głębokości co najmniej 50 m zgodnie z Rysunkiem 48a.


	Rysunek 48a. Grupa walców K- lub S rozmieszczona przeciwko opancerzonym pojazdom zwiadowczym za ślepym zakrętem drogi. Walce S zbudowane są z drutu kolczastego, walce K z gładkiego. (BAMA).

Z reguły grupa 6 walców może powstrzymać tylko jeden opancerzony pojazd rozpoznawczy. Na przykład, aby zatrzymać oddział 3 opancerzonych pojazdów rozpoznawczych przeciwnika, potrzebne są 3, a najlepiej 4 grupy walców K lub S.
W przypadku samochodów opancerzonych i pojazdów terenowych zazwyczaj wymagane jest 9 rzędów walców K lub S w odstępach pokazanych na Rysunku 48 b.


	Rysunek 48 b. Rzędy walców K lub S ułożone naprzeciw samochodów opancerzonych i pojazdów terenowych w terenie . Połączenia nie są prostopadłe do rzędów walców K lub S, ale przesunięte względem siebie tak, że tylko połączenia szóstego rzędu pokrywają się z połączeniami pierwszego rzędu. Walce nie są połączone ze sobą na połaczeniach. (BAMA).

Aby ułożyć rolkę, należy rozsunąć rolkę K lub S tak, aby odstęp między oczkami wynosił zawsze 20-30 cm, a następnie zaczepić końce rolki o haki wbite w ziemię, jak pokazano na rys. 48 c. Haki powinny jedynie zapobiegać zerwaniu się rolki. Muszą one łatwo wychodzić z podłoża, gdy pojazd najeżdża na walec. W przypadku bardzo twardego podłoża i mrozu należy je ponownie poluzować po wbiciu.


	Rysunek 48 c. Luźne mocowanie walców K za pomocą haków. (BAMA).

Walce K lub S umieszcza się pod kątem prostym do kierunku drogi lub spodziewanego kierunku ataku. Umieszczanie ich za ślepymi zakrętami na drodze (Rysunek 48) lub w zakrytym lub pofałdowanym terenie zapobiega ich wczesnemu rozpoznaniu przez wroga.
Główną zaletą walców S w porównaniu z walcami K jest to, że znacznie trudniej jest uwolnić zablokowane pojazdy.
Walce K i S mogą być również używane do szybkiego zamykania, naprawy i uzupełniania przeszkód linowych.
e) Rowy o prawie pionowych ścianach (Rysunek 49). Stanowią one dobrą przeszkodę dla opancerzonych pojazdów bojowych, zwłaszcza w twardym gruncie. Okopy muszą mieć zazwyczaj 3,0 m szerokości i 1,8 m głębokości, lecz 6,5 m szerokości i 2,5 m głębokości jako przeszkoda przeciwko ciężkim opancerzonym pojazdom przełamującym.


	Rysunek 49. Rów przeciw samochodom opancerzonym. (BAMA).

Rowy powinny być zawsze zamaskowane. Zwoje drutu kolczastego są układane w rowach jako podstawa dla materiału maskującego, który stanowi również dobrą przeszkodę przed ostrzałem.
1-2 kompanie wykonują 100 metrów rowu w około 8 godzin.
f) Sztuczne strome zbocza, które są prawie pionowe i mają od 1,80 m do 2,50 m wysokości. Są one tworzone przez cięcie i obudowywanie naturalnych zboczy, zapór lub ścian wykopów. Są one szybsze w budowie niż rowy.
g) Pułapki na drogach lub ścieżkach, których nie można ominąć. Rowy są tworzone zgodnie z e) i maskowane mostami o tak słabej konstrukcji nośnej, że mosty zawalają się pod obciążeniem pojazdami silnikowymi.
h) Ciężkie zapory z drzew (Rysunek 50). Mogą powstrzymać wroga przez długi czas na drogach i ścieżkach w gęstym lesie lub w miejscach, których nie da się ominąć.


	Rysunek 50. Ciężka bariera z drzew. (BAMA).

Ciężkie zapory z drzew są umieszczane na głębokości 50-100 metrów i wysokości 2-6 metrów. Potrzeba więc wielu solidnych drzew. Ważne jest, aby blokada była głęboka. Aby to osiągnąć, należy umieścić kilka barier w rzędzie.
Wysokość barier powinna wynosić co najmniej 2 metry, aby uniemożliwić opancerzonym pojazdom bojowym zjechanie z bariery i utrudnić jej usunięcie. Drzewa są ścinane za pomocą siekier i pił lub lepiej za pomocą pił mechanicznych. Drzewa są najpierw ścinane po stronie, na którą mają spaść (wcięcie). Nacięcie powinno wynosić od jednej piątej do jednej trzeciej grubości drzewa. Następnie należy ustawić piłę po drugiej stronie drzewa, jak pokazano na Rysunku 51. Spiłuj nacięcie, aby zapobiec zakleszczeniu brzeszczotu lub łańcucha piły. Upewnij się, że kliny nie uszkodzą piły łańcuchowej lub brzeszczotu. Niekorzystnie ustawione drzewa można przeciągnąć na stronę upadku za pomocą lin, które powinny być zamocowane jak najwyżej.


	Rysunek 51. Ścinanie drzew pod zapory z drzew. (BAMA).

Należy również zwrócić uwagę na kierunek wiatru, ponieważ silne podmuchy wiatru mogą rzucić ściętym drzewem w niewłaściwym kierunku; należy również wziąć pod uwagę wpływ gałęzi i korony drzew na kierunek upadku.
Drzewa są ścinane w taki sposób, aby wisiały na pniach o wysokości 1,0-1,5 m, a po upadku mogą być cięte w trójkąty z wierzchołkami skierowanymi do wewnątrz.
Do budowy zapory o głębokość 50-100 m (około 80-150 drzew) wymagane są:
Siły: 1 pluton.
Materiały budowlane: 1-8 rolek drutu kolczastego; 1-2 rolki drutu gładkiego, 3-5 mm; 30-60 m taśmy stalowej; 150-300 gwoździ; 600 zszywek; 80-150 długich gwoździ lub zszywek lub kolców lodowych.
Narzędzia i sprzęt: 5 pił spalinowych; 5-10 siekier; 10 toporów; 4 siekiery; 4 młotki; 5 wideł do spychania drzew; 2 nożyce do drutu; 2 szczypce do drutu; ostrogi wspinaczkowe; liny.
Czas trwania: 6-8 godzin.
Podział plutonu:
Oddział drwali do ścinki i cięcia drzew.
2 grupy z: 5 piłami; 10 toporami; 5 rozwidlonymi tyczkami; 5-10 klinami; ostrogami wspinaczkowymi i linami do ścinania drzew.
1 grupa z: 4 młotkami; 4 toporami; 2 przecinakami do drutu; 2 przecinakami do drutu; gwoździami; drutem; taśmami stalowymi i klamrami do łączenia ściętych drzew.
Przydatne może być również kotwiczenie do wbijanych pali, słupów lub skręconych drutów.
Po ustawieniu drzew w formie trójkąta, stalowe pasy, drut kolczasty lub klamry są wbijane w drzewa, aby utrudnić wrogowi przepiłowanie pni.
Małe ładunki można umieścić w barierze jako ładunki odstraszające, a większe ładunki można umieścić przed i za zaporą w kierunku upadku.
i) Inne zapory dla pojazdów silnikowych bez gąsienic, patrz punkty 101 b do e, g i h.

3. Zapory przed pojazdami silnikowymi nieporuszającymi się po drogach oraz pojazdami konnymi:

101.
a) Wszystkie zapory zgodnie z punktami 100 a-h, ponadto:
b) Pojedyncze mocne drzewa ułożone ukośnie do osi drogi i zakotwione do stojących drzew lub głęboko wbitych pali.
c) Bariery z lekkich drzew. Są one wykonane z kłód o średnicy do około 20 cm na głębokości około 20-30 m w podobnej formie jak ciężkich barier z drzew .
d) Oplątane drzewa (Rysunek 65) (102 c).
e) Barykady w wioskach lub wąskich obszarach (Rysunek 52). Można je szybko zbudować przy użyciu mocno obciążonych pojazdów wszelkiego rodzaju, które są połączone linami (zdejmij koła!) lub innymi środkami pomocniczymi (sprzęt rolniczy, drabiny, ciężkie przedmioty).
Ich skuteczność wzrasta, jeśli na przykład kilka barykad jest umieszczonych blisko siebie na ulicy.
Jeśli konieczne jest pozostawienie w barykadach przerw umożliwiających przejazd, należy je skonstruować w sposób pokazany na Rysunku 52. Należy zapewnić liny stalowe, mocne łańcuchy lub załadowane pojazdy, aby szybko zamknąć luki przed pojazdami opancerzonymi.


	Rysunek 52. Barykada w wiosce. Rysunek 52a. Barykada z lukami umożliwiającymi przejście (schemat).(BAMA).

Dla zatrzymania samochodów pancernych należy zapewnić liny stalowe, mocne łańcuchy lub załadowane pojazdy.
f) Rozrzucone mocne odłamki szkła, gwoździe lub kute cztery kolce (rys. 53). Zatrzymują pojazdy z oponami pneumatycznymi i pojazdy konne, ale są nieskuteczne wobec pojazdów z oponami kuloodpornymi.


	Rysunek 53. Kolce z kutego żelaza. (BAMA).

g) Mocne bariery są również użyteczną zaporą przed pojazdami silnikowymi, jeśli są rozciągnięte w poprzek drogi pod kątem do osi drogi i mocno zakotwiczone do drzew.
h) Zapory z belek, jak pokazano na rys. 54-57, są umieszczane na drogach, najlepiej za ślepymi zakrętami, w przecięciach, na nasypach lub w obszarach zabudowanych.
Belki muszą być solidnie połączone ze sobą za pomocą stalowych pasów, śrub lub klamer. Pale oporowe muszą być mocne i wbite głęboko w ziemię.


	Rysunek 54. Trójkątna zapora z belek drewnianych (dla drogi o szerokości 5 m). (BAMA).

Siły: 1 drużyna.
Materiały budowlane: 9 belek o długości 5,00 m i średnicy 30x30 cm lub 30 cm; 14 pali o długości 2,50 m i średnicy 15 cm. Materiał wiążący: 40 klamer; 35 m gładkiego drutu o sztywności 3-5 mm; 7 długich gwoździ do zaciśnięcia i przytrzymania wiązek ściągających.
Narzędzia i sprzęt: 2 motyki krzyżowe; 2 szpadle; 4 młoty lub 2 kafary ręczne; 1 piła spalinowa; 1 piła ręczna; 1 siekiera; 1 przecinak do drutu; 1 miarka 2 m; 1 łom, 1 młot kowalski do twardych nawierzchni drogowych.
Czas: 24 roboczogodziny, 2 godziny na 1 drużynę, bez transportu materiałów budowlanych.
Do transportu materiałów budowlanych: 4-5 pojazdów dwukonnych lub 1,5 3-tonowej ciężarówki.


	Rysunek 55. Kwadratowa bariera belkowa (dla drogi o szerokości 6 m). (BAMA).

Siły: 1 drużyna.
Materiały budowlane: 5 belek o długości 6,00 m, 30x30 cm lub 30 cm; 5 belek o długości 2,00 m, 30x30 cm lub 30 cm; 22 pale o długości 1,50-2,00 m i średnicy 15-20 cm.
Materiał wiążący: 40 zszywek; 80 metrów gładkiego drutu o grubości 3-5 mm; 11 długich gwoździ do napinania i przytrzymywania wiązek ściągających.
Narzędzia i sprzęt: 3 motyki; 3 szpadle; 1 siekiera; 1 piła spalinowa; 1 piła ręczna; 1 przecinak do drutu; 4 młoty lub 2 kafary ręczne; 1 miarka o długości 2 m; 1 łom, 1 młot kowalski do twardych nawierzchni drogowych.
Czas: 45-60 godzin pracy, dla 1 grupy 3-4 godziny, bez transportu materiałów budowlanych.
Do transportu materiałów budowlanych: 4-5 pojazdów dwukonnych lub 11,3-tonowych ciężarówek.


	Rysunek 56. Bariera z drewna okrągłego (dla drogi o szerokości 5 m). (BAMA).

Siły: 1 drużyna.
Materiały budowlane: dla sekcji środkowej: 5 metrów bieżących bali jako dźwigary i średnicy 25 cm ; 1 sztuka, 1,30 m długości i średnicy 25 cm; 1 sztuka, 1,50 m długości i średnicy 25 cm ; 1 sztuka, 2 m długości i średnicy 25 cm ; 1 rozpórka, 1,00 m długości i średnicy 20 cm ; 1 rozpórka, 1,50 m długości i średnicy 20 cm; dla sekcji bocznych: 10 metrów bieżących okrągłego drewna jako dźwigary i średnicy 20 cm; 2 elementy, 1,30 m długości i średnicy 20 cm; 2 rozpórki, 1,80 m długości i średnicy 20 cm; 2 rozpórki, 1 m długości, i średnicy 20 cm ; 2 rozpórki, 1,50 m długości i średnicy 20 cm.
Materiał wiążący: 14 uchwytów; 12 gwoździ o długości 15-20 cm do mocowania rozpórek; 60 gwoździ o długości 10 cm do mocowania uchwytów. Narzędzia i sprzęt: 2 motyki krzyżowe; 2 szpadle; 2 piły spalinowe; 1 młot ręczny; 2 siekiery; 1 taśma miernicza o długości 2 m; 1 łom, 1 młot kowalski do twardej nawierzchni.
Czas: 45 roboczogodzin, dla 1 drużyny 3 godziny, bez transportu materiałów budowlanych.
Do transportu materiałów budowlanych: 2 pojazdy dwukonne lub 1 3-tonowa ciężarówka.


	Rysunek 57. Bariera belkowa wykonana z kantówki (dla drogi o szerokości 5 m). (BAMA).

Siły: 1 drużyna. Materiały budowlane: 8 belek o długości 6,00 m i średnicy 20x20 cm lub 25 cm; 12 palików o długości 2,00 m i średnicy 15-20 cm.
Materiał wiążący: 26 metrów gładkiego drutu 3-5 mm; 18 klamer; 8 długich gwoździ do zaciśnięcia i przytrzymania wiązek.
Narzędzia i sprzęt: 2 motyki; 2 szpadle; 1 siekiera; 1 piła; 1 para szczypiec; 4 młoty lub 2 ręczne kafary; 1 miara o długości 2 m; 1 łom, I młot kowalski do twardej nawierzchni.
Czas: 24 roboczogodziny, dla 1 drużyny 2 godziny, bez transportu materiałów budowlanych.
Do transportu materiałów budowlanych: 2 pojazdy dwukonne lub 1 3-tonowa ciężarówka.
i) Zrywanie dróg. Do zrywania dróg potrzebne są silne jednostki z ciężkim sprzętem i narzędziami, takimi jak kilofy (zwłaszcza ciężkie), szpadle, łopaty, podnośniki, łomy i młoty kowalskie.
Drogi na dużych głębokościach mogą być zrywane tylko za pomocą maszyn do zrywania dróg [Straßenaufreißmaschinen]. W tym celu należy skonsultować się z oddziałami saperskimi.
k) Powierzchniowe przeszkody drutowe [Flächendrahthindernisse] (Rysunek 61) (102 b).

4. Zapory przeciwko strzelcom i jeźdźcom.

102.
a) Jak 100 a, b, d i h; również jak 101 c, e i f (tylko przeciwko jeźdźcom, szczególnie skuteczne w brodach).
b) Przeszkody druciane. Umieszcza się je przed ostrzeliwanymi obiektami w taki sposób, aby w miarę możliwości można je było ostrzelać z ich własnej broni palnej w kierunku wzdłużnym. W tym celu należy załamać kierunki przeszkód. Utrudnia to również wrogowi rozpoznanie i zniszczenie ich ogniem oraz zachęca go do zbijania się w punktach załamania.
W obronie należy umieścić granicę przeszkód drutowych od strony wroga około 40 m (zasięg rzutu granatem ręcznym) przed własnymi stanowiskami ogniowymi, a w przypadku stawiania oporu tak daleko przed nimi, aby atakujący mógł zostać ostrzelany podczas pokonywania przeszkód.


	Rysunek 58. Pętle z drutu przymocowane do palików lub gwoździ o długości 30 cm. (BAMA).

Pętle druciane [Drahtschlingen] (Rysunek 58) są wykonane w kilku rzędach na palikach z dwoma lub trzema pętlami lub gwoździami (30 cm) z pętlą. Są łatwe do zakamuflowania i dlatego mogą być używane w każdym terenie.
Jako przeszkodę drutową o minimalnej szerokości 9 m należy przeciągnąć gładki drut lub drut kolczasty blisko ziemi i przymocować mocno naciągnięte druty do głowic pali o długości około 0,60 m (Rysunek 59). Ścięta powierzchnia główek pali w jasnym kolorze zapewnia kamuflaż.


	Rysunek 59. Potykacze. (BAMA).

Linki potykaczy [Stolperdraht] można umieścić z pętlami z drutu. Przeszkodę w postaci linki potykaczy można łatwo zakamuflować na pastwisku lub we wrzosie, w zagłębieniach terenu i przy użyciu zardzewiałego drutu.
Wymagane dla 1000 m3:
Siła robocza: 6 mężczyzn (1 zespół strzelecki [Schüßentrupp]).
Materiały budowlane: 200-300 pali o długości 0,60 m i średnicy 8 cm; 2000 m drutu do wiązania [Bindedraht] o średnicy 2 mm (1 rolka) lub drutu kolczastego [Stacheldraht] (10 rolek); 400-600 palików do drutu.
Narzędzia i sprzęt: 2 piły ręczne; 2 młotki; 2 siekiery; 2 nożyce do drutu; 1 przecinak do drutu; 2 tyczki do przenoszenia; 6 par rękawic ochronnych.
Czas: 48 roboczogodzin, 6 ludźi 8 godzin, bez transportu materiałów budowlanych.
Do transportu materiałów budowlanych: 1 pojazd dwukonny lub 1/2 3-tonowej ciężarówki.
Ogrodzenia z drutu (płot flandryjski [Flandernzäune]) są budowane zgodnie z Rysunkami 60 i 60a.
Nie można ich zakamuflować w otwartym terenie. Z tego powodu są one prowadzone wzdłuż ścieżek, wąwozów, rowów granicznych, pastwisk lub innych granic pól lub wykorzystuje się istniejące ogrodzenia.
Jeśli chcesz stworzyć silną przeszkodę na otwartym terenie, zbuduj kilka ogrodzeń z drutu kolczastego w odległości 20-30 metrów jeden za drugim i przeciągnij między nimi drut.


	Rysunek 60. Płot druciany (płot flandryjski). (BAMA).


	Rysunek 60a. (BAMA).

Objaśnienie do Rysunku 60a.
a) Zakotwienie początku (również w przypadku luk) lub pala narożnego za pomocą kotew drutowych lub drewnianych wsporników;
b) wzajemne kotwienie pali za pomocą gładkich drutów (3-5 mm) przeciągniętych na krzyż;
c) podłużne druty wykonane z drutu kolczastego. Najniższy z nich jest mocno naciągnięty na ziemię, aby zapobiec czołganiu pod spodem;
d) boczne kotwienie pali za pomocą gładkiego drutu (3-5 mm); boczne podłużne druty wykonane z drutu kolczastego, luźno naciągnięte, przymocowane do gładkiego drutu za pomocą wiązek drutu.

Dla 2000 metrów bieżących są potrzebne:
Siła robocza: 40 ludzi (1 pluton).
Materiały budowlane: 700 długich pali o długości 2,00 m i średnicy 10-15 cm; 1400 krótkich pali o długości 1,00 m i średnicy 8-10 cm; 400-600 m drutu do wiązania; 50-55 zwojów drutu gładkiego (po 300 m) o średnicy 3-5 mm; 60-66 zwojów drutu kolczastego (po 200 m); 6000 klamer.
Narzędzia i sprzęt: 8 młotów; 4 obcinaki do drutu [Drahtscheren]; 10 toporów; 5 obcęgów; 2 nożyce do drutu [Drahtzangen]; 6 tyczek do przenoszenia; 6 tyczek do ciągnięcia drutu; 6 skrzyń, taboretów lub beczek; 12 par rękawic ochronnych (3 młoty do wbijania pali lub kafary ręczne; 6 młotów dla zespołów wbijających pale).
Czas: 360 obocizny, 8 godzin na 40 ludzi, bez transportu materiałów budowlanych.
Transport materiałów budowlanych: 22-30 pojazdów dwukonnych lub 8 ciężarówek 3-tonowych, bez pali 5 pojazdów dwukonnych lub 2 ciężarówki 3-tonowe.

Przykładowa organizacja plutonu:

Oznaczenie oddziału	Siła jednostki	Liczba drużyn	Wyposażenie (na drużynę)	Praca do wykonania
Zespół palowy	3 ludzi	1-3	2 młotki lub 1 kafar; 2 skrzynie, stołki lub beczki	Wbijanie słupków przeszkody
Zespół drutowy 1	2 ludzi	1-2	1 siekiera; 1 przecinak do drutu; 1 para szczypiec; zaciski do drutu	Kotwiczenie po przeciwnej stronie słupka (drut "b")
Zespół drutowy 2	3 ludzi	1-3	1 noszak; 1 Drążek do ciągnięcia drutu [Drahtzugstange]; 2 pary rękawic ochronnych; 1 siekiera; szczypce do drutu	Wyciąganie i mocowanie podłużnych drutów kolczastych (drut "c")
Zespół wiążący	2 ludzi	1-2	1 przecinak do drutu; 1 siekiera; kawałki drutu do wiązania (2 mm); drut gładki (3 do 5 mm)	Wbijanie pali kotwiących, kotwienie boczne (drut "d").
Zespół kotwiący	3 ludzi	1-2	1 młotek; 1 szczypce do drutu; zaciski do drutu	Łączenie drutów "b" i "c" w miejscu przecięcia. Kotwienie palików końcowych (drut "a").
Zespół drutowy 3	3 ludzi	1-3	Podobnie jak Zaspół drutowy2; również 1 para szczypiec; kawałki drutu do wiązania (2 mm) o długości 8-10 cm.	Wyciągnie i przymocowywanie boczne podłużne druty kolczaste (drut "e").

Powierzchniowe przeszkody drutowe (Rysunek 61). Są one budowane na głębokości około 10 metrów. W tym celu należy najpierw wznieść zasieki (w lesie, pomijając drzewa), jak pokazano na Rysunku 60, w odległości około 1,5 m, połączyć je drutami przeciągniętymi na krzyż i umieścić w szczelinach spirale z drutu kolczastego, które mocuje się pod spodem i w miejscach skrzyżowania drutów z drutem.
Powierzchniowe przeszkody drutowe umieszcza się tam, gdzie są one jak najlepiej chronione przed obserwacją wroga, np. w lesie, w zagłębieniach ścieżek, na zboczach z wysoką roślinnością.


	Rysunek 61. Powierzchniowa przeszkoda drutowa (pominięto kamuflaż). (BAMA).

Dla przeszkody z drutu o długości 100 m i szerokości 10 m, która ma zostać wzniesiona na otwartym terenie, wymagane są następujące elementy:
Siły: 40 ludzi (1 pluton).
Materiały budowlane: 150 palików o długości 2,00 m i wysokości 10-15 cm; 130 palików o długości 1,75 m i wysokości 10-15 cm; 40 palików o długości 1,00 m i wysokości 8-10 cm; 18000 m drutu kolczastego (90 zwojów); 5700 m drutu gładkiego o grubości 3-5 mm (19 zwojów); 4000 m drutu do wiązania o grubości 2 mm (2 zwoje); 3000 zacisków do drutu.
Narzędzia i sprzęt oraz organizacja oddziałów: jak na rysunkach 60 i 60a (płot plandryjski).
Czas: 250-300 roboczogodzin, z 40 ludźmi 6-7 godzin, bez transportu materiałów budowlanych.
Transport materiałów budowlanych: 8-10 pojazdów dwukonnych lub 3 3-tonowe ciężarówki.

Ogrodzenia z drutu na wodach w pobliżu własnego brzegu zapobiegają lub opóźniają przejście przeciwnika. Paliki muszą być wbite tak głęboko, aby ich czubki były zanurzone. Zakotwiczene kozły hiszpańskie, druciane walce lub ogrodzenia z siatki drucianej zatopione blisko wody również stanowią skuteczną przeszkodę w lądowaniu.


	Rysunek 62. Kozły hiszpańskie. (BAMA).

Hiszpańskie kozły (Rysunek 62) i walce druciane (Rysunek 63) są używane do zamykania luk w przeszkodach i blokowania wjazdów, mostów, rowów i brodów, te ostatnie również za pomocą bron kołkowych lub pługów i desek z wbitymi gwoździami.

Materiały: 1 pal o długości 2,50 m i średnicy 10 cm; 4 pale o długości 1,50 m i średnicy 10 cm; 50-100 m drutu kolczastego; 10 m drutu do wiązania o średnicy 2 mm; 20 zacisków drucianych.
Narzędzia i sprzęt: 1 piła; 1 przecinak do drutu; 1 młotek; 2 pary rękawic ochronnych.
Czas: 3 roboczogodziny, z 3 ludźmi 1 godzina, bez transportu materiałów budowlanych.


	Rysunek 63. Walec druciany. (BAMA).

Siły: 2 ludzi.
Materiały: 12 m drutu stalowego, 5 mm; 8 m drutu gładkiego, 3-5 mm; 15 m drutu kolczastego; 25 m drutu do wiązania, 2 mm.
Narzędzia i sprzęt: 1 para nożyc do drutu; 1 para rękawic ochronnych.
Czas: 2 roboczogodziny, z 2 ludźmi 1 godzina, bez transportu materiałów budowlanych.

Siła powstrzymywania żywopłotów, rzędów krzewów, ogrodzeń i plantacji wzrasta, jeśli są one przeplecione drutem kolczastym lub pokryte siatką drucianą.
Płoty z siatki drucianej są rozciągnięte ciasno w dół poprzez wplecenie gładkich końcówek drutu i zakotwiczenie tych drutów w ziemi, aby uniemożliwić im wpełzanie pod spód. Ogrodzenia z siatki drucianej są stosowane głównie w lasach i na tyłach żywopłotów jako szybka bariera przed ostrzałem (Rysunek 64).


	Rysunek 64. Płot z siatki drucianej za żywopłotem. (BAMA).

c) Splątanie drzew [Baumverhaue] (Rysunek 65). Muszą mieć głębokość co najmniej 5 m i wysokość 2 m oraz być bardzo gęste. Szczególnie odpowiednie jest masywne drzewa liściaste, zakotwiczone w ziemi za pomocą palików i przeplecione drutem kolczastym. Oplątane drzewa należy przestrzeliwać karabinami maszynowymi tak jak przeszkody z drutu.


	Rysunek 65. Wplątywanie drzew w pasy ostrzału. (BAMA).

Tabela 11 zawiera listę siły roboczej, czasu i sprzętu wymaganego do budowy dla różnych zapór drogowych.

E. Zapory pozorne.

103. Pozorne zapory są ważnym dodatkiem do prawdziwych zapór pod względem zmylenia i zaskoczenia przeciwnika, które należy zawsze przeprowadzać.
Pozorne zapory opóźniają działania przeciwnika, jeśli zmuszają go do postępowania w dokładnie taki sam sposób, jak w przypadku prawdziwych blokad. Barykady pozorowane są zazwyczaj umieszczane na przemian z prawdziwymi barykadami, rzadko po stronie przeciwnika prawdziwych barykad. Ostrzał pozorowanych barier zwiększa ich skuteczność. Zapory pozorne mogą być bardzo skuteczne przeciwko opancerzonym pojazdom zwiadowczym, które są przywiązane do dróg.
Pomysłowość jednostki powinna zostać uwolniona podczas tworzenia pozorowanych barier, które można szybko ustawić i które są wiarygodne dla wroga.
104. Przykładami pozornych zapór są: liny stalowe i druty rozciągnięte w poprzek dróg i ścieżek, koce, worki, doły i rowy rzucone z powrotem na drogi i w terenie, hałdy ziemi lub śniegu, kawałki desek lub blachy ułożone w ziemi lub na drodze, przewrócone drzewa, pojazdy ustawione w poprzek, wreszcie ślady pojazdów w kształcie litery S na drogach lub ścieżkach, proste ślady pojazdów obok dróg i ścieżek, aby symulować w nich miny.
Różnorodne pomysłowe zmiany w rodzaju pozornych zapór są szczególnie ważne dla ich efektu.
105. Usuwanie oznaczeń drogowych, fałszywe oznaczenia drogowe, zamiana lub przeinaczanie ogólnie znanych znaków dla ruchu pojazdów mechanicznych, takich jak znaki ostrzegawcze, a także fałszowanie informacji o nośności mostów może wprowadzić przeciwnika w błąd, spowodować, że wpadnie on w zasadzkę lub zmotoryzowany przeciwnik będzie jechał wolno w miejscach, w których chcemy go zaatakować ogniem.

F. Woda jako bariera.

106. Przeszkody wodne, jeśli są wystarczająco głębokie i szerokie, prawie zawsze chronią przed atakami wrogich samochodów pancernych, a często także przed atakami innych rodzajów broni naziemnej wroga.
Zdolność brodzenia samochodów pancernych wynosi zazwyczaj 0,80-1,50 m, a ciężkich samochodów pancernych do 3,50 m. Bagna, które mogą być pokonywane za pomocą środków pomocniczych, mogą być również pokonywane tylko przez samochody pancerne także za pomocą środków pomocniczych. W związku z tym, zwykle możliwe jest zatrzymanie samochodów pancernych (zdolność pokonywania do 2,50 m) poprzez spiętrzenie rowów o szerokości 3 m do głębokości wody 1,50 m lub poprzez zabagnienie wilgotnych łąk. Przejezdność ciężkich samochodów pancernych wynosi do 6 m.
Rowy o głębokości 1,80 m i szerokości co najmniej 3,50 m mogą być pokonywane w ogólności wyłącznie przy pomocy środków pomocniczych. Szerokie obszary wody o głębokości zaledwie 0,40 m, które są utrzymywane pod ostrzałem, stanowią dobrą przeszkodę do przekroczenia, ponieważ nie mogżna tam strzelać z pozycji leżącej.
Duże powodzie prawie zawsze zapobiegają atakom wroga. Duże powodzie lub fale pływowe spowodowane uwolnieniem mas wody z zapór lub kanałów zmuszają wroga do podjęcia rozległych, czasochłonnych przygotowań do ataku lub do podjęcia specjalnych środków podczas ataku. Tworzenie dużych powodzi oraz tamowanie i osuszanie zbiorników wodnych jest zadaniem saperów.
107. Przeszkody wodne są tworzone przez spiętrzenie lub zalanie. Wymagane ilości wody można uzyskać poprzez naturalny dopływ lub opróżnianie zbiorników lub wyżej położonych kanałów.
Na nizinach o wysokim poziomie wód gruntowych poziom wód gruntowych można podnieść poprzez zamknięcie rowów melioracyjnych lub rowów odwadniających (zamknięcie jazów, zablokowanie przepustów), tak aby brzegi rowów stały się bagniste.
W zależności od zamierzonego celu, ciek wodny może zostać spiętrzony przez jaz (Rysunek 69), tj. poziom wody może zostać podniesiony, lub, jeśli teren, brzeg i koryto strumienia są odpowiednio zaprojektowane, teren może zostać zalany za jazem lub przerwaniem tamy (Rysunek 66).


	Rysunek 66. Zalanie terenu. (BAMA).

108. Do budowy jazów dla ukrycia przed wzrokiem i działaniem wroga
korzystne są: wąskie miejsca z nieprzepuszczalnym gruntem i brzegami oraz niezbyt silnym nurtem, bliskość materiałów budowlanych (belek lub bali, faszyny, nawozu lub nieprzepuszczalnej gleby, takiej jak glina lub ił), środki transportu materiałów budowlanych
niekorzystne są: szerokie miejsca, dno rzeki lub brzegi przepuszczalnej gleby, silny prąd, duża odległość do materiałów budowlanych, brak środków transportu.
109. W przypadku jazów budowanych w terenie należy zminimalizować rosnące ciśnienie wody, a tym samym niebezpieczeństwo jej przelania.
W przypadku tam budowanych w terenie należy wziąć pod uwagę rosnące ciśnienie wody, a tym samym niebezpieczeństwo podmycia lub podcięcia koryta rzeki lub brzegów (szorowanie lub podcinanie), i należy zabezpieczyć w miejsce zatoru lub jego pobliże poprzez głębokie wbicie ścian z belek lub desek, wstępne uszczelnianie (Rysunek 67) i, w razie potrzeby, umocnienie dna opadowego lub cyrkulacji (110), a także poprzez wyłożenie połączeń brzegowych (Rysunek 67), ponieważ przelewy wody są trudne do wyeliminowania środkami polowymi.


	Rysunek 67. Tama blokująca otwór w moście. (BAMA).

110. Prostą tamę tworzy się poprzez wykorzystanie przepustu lub niskiego mostu (Rysunek 67).
Wąskie i niezbyt głębokie cieki wodne są tamowane, jak pokazano na Rysunkach 68, 69 i 70. Jaz pokazano na Rysunkach 71 i 71 a. Nadmiar wody jest kierowany przez przelew.


	Rysunek 68. Rysunek 69. Tamy dla wąskich cieków wodnych. (BAMA).

W przypadku jazu przelewowego koryto rzeki bezpośrednio za jazem musi być zabezpieczone przed przelewaniem się wody za pomocą faszyny, silnych krzewów lub kamieni (koryto jazu). Wzdłuż dna jazu, w przypadku pionowego spadku wody (jaz upustowy), wysokość jazu jest czterokrotnie większa od wysokości zapory od podstawy spadku (Rysunek Rysunek 71); w przypadku jazu pochyłego wysokość jazu jest około ośmiokrotnie większa od wysokości zapory od końca dna jazu (patrz Rysunek 67).


	Rysunek 70. Jaz bobrowy [Biberwehr]. Kłody drewna liściastego obciążone kamieniami. (BAMA).


	Rysunek 71. Jaz upadowy [Sturzwehr] (jaz przelewowy). (BAMA).


	Rysunek 71a. Widok z przodu. (BAMA).

Zamiast całkowitej blokady można również utworzyć układ z upustem zgodnie z Rysunkiem 72.


	Rysunek 72. Jaz z upustem. (BAMA).

Siły: 1 pluton.
Materiały budowlane: 45 desek, długość 3,00 m, 6x30 cm; 1 deska, długość 5,00 m, 6x30 cm; 3 pale, długość 3,50 m, 20 cm; 2 pale, długość 3,00 m, 20 cm; 2 pale, długość 1,00 m, 20 cm; 5 usztywnień, długość 2,00 m, 16x16 cm; 4 m2 desek szalunkowych, grubość 3 cm, na obrzeże; 300-400 worków z piaskiem.
Materiał wiążący: 200 gwoździ o długości 15 cm.
Narzędzia i sprzęt: 1 kafar; 2 kafary ręczne; 2 piły; 2 świdry; 2 młotki; 1 łopata.
Czas: 1 pluton około 8 ngodzin, bez transportu materiałów budowlanych.
Jazy z przelewem, należy ustabilizować, układając pakiety faszyny lub krzewów; w dole rzeki koryto należy zagospodarować jako koryto.
111. Faszyna przylega do dna rzeki; dlatego dobrze nadaje się do budowy prostych zapór.
Należy przygotować faszynę o długości około 5 m na kozłach, jak pokazano na Rysunku 73, tak aby witki były związane razem do średnicy około 0,2 m do 0,3 m za pomocą szczypiec do ściskania lub łańcucha i związane razem w odstępach od 0,3 m do 0,5 m. Wbudowane kiszki faszyny są obciążone.


	Rysunek 73. Wykonanie kiszki faszynowej. (BAMA).

112. Przeszkody z drutu lub bariery z drzew są umieszczane wokół zapór, aby zapobiec przewróceniu się.

Biblioteczka niemieckiego sapera

Karta informacyjna dla zapór bez saperskich materiałów wybuchowych