Powiśle, Górne Prusy, Pojezierze Iławskie

Mosty (wszystkie?, część?) nad kanałem Elbląskim były przgotowywane do wysadzenia przez budowę komór minowych (lata 20.-30. XX w.?). Do tej pory potwierdziłem na zdjęciach takie struktury na mostach koło Buczyńca i Wilamowa,a w dokumencie z 1939 r. (który zostanie opisany później) komory miały się znajdować w sześciu mostach między Jeziorakiem a Miłomłynem.
Wydaje się, że informacja, że most był remontowany w międzywojniu daje powód do podejrzenia, że w nim wykonano jakieś struktury ułatwiające skuteczne wysadzenie go, typu komory minowe.

Zdjęcia zamurowanych komór minowych z Buczyńca możemy znaleźć w - L. Budych, Biała karta zabytku Pochylnia Buczyniec - Wrota ochronne - przeciwpowodziowe 1855/1927 1996. Link patrz -> zabytek.pl.
Stan mostu z 2021 roku po remoncie można zobaczyć tu fotopolska.eu.

Opis do inwentaryzacji komory minowej z 1931 roku:
Szkic pomiarowy Małdyty, dnia 20.8.1931.
Do E.A. z Olsztyna
Z polecenia pana Linga dokonano otwarcia jednej z 4 komór minowych przy torze kolejowym w km 22,4 linii Olsztyn - Małdyty w obecności następujących osób komorę wybuchową. Komora ma następujące wymiary: Szczególne położenie kierunkowe nie zostało znalezione.

Aktualnie istniejący stalowy most belkowy o betonowach przyczółkach pochodzi z rozbudowy do linii dwutorowej w czasie 1 wojny światowej lub jest konstrukcją powojenną. Z pierwotnego mostu o przyczółkach kamienno - ceglanych pozostał tylko przyczółek wschodni. Zachodni został wysadzony lub rozebrany. Brak śladów po jakichkolwiek urządzeniach minowych, być może były w nieistniejącym przyczółku.

Zdjęcia komór minowych z Wilamowa koło Małdyt możemy znaleźć w - A. Majewska, Biała karta zabytku Wilamowo - most drogowy 1868 2006. Link patrz -> zabytek.pl.
Na moście po remoncie nie można znaleźć śladów po komorach ze zdjęć z 2006 roku.

Poniżej opis sześciu mostów według:
niemieckiego dokumentu "Plan blokad na autostradach, drógach i ścieżkach na dzień 15 marca 1939 r."
oraz monografii Kanał Elbląski pod red. Stanisława Januszewskiego, 2021.

Według mapy z 1911 roku most (101) nie miał przygotowanych urządzeń minowych. W czasie wizji lokalnej w listopadzie 1928 roku oficerowie Festungskommandantur Malbork ze zdziwiwniem odkryli komory minowe w obu przyczółkach. Według wyjaśnień z Reichsbahnbetriebsamt II w Olsztynie, komory minowe zbudowano w 1914 roku w celu przeciwdziałania zagrożeniu ze strony Rosjan. W 1919 roku komory minowe zostały zamurowane przez administrację kolejową.

W piśmie Festungskommandantur Malbork - Abt. Pi. Nr. 11/30 Tajne z dnia 25.01.1930 wiadukt zakwalifikowany do:
Niedawno ukończone i dlatego nieuwzględnione jeszcze w tamtejszym wykazie są urządzenia minerskie w następujących mostach: Wiadukt kolejowy Ostróda - Olsztynek nad linią Ostróda - Olsztyn, 2 km na wschód od Ostródy. E.O.K. 43/9.
Wiadukt nie był uwzględniony w liście obiektów do wysadenia w 1939 roku.

W piśmie Festungskommandantur Marienburg Nr. 98/28 Tajne z dnia 17.07.1928 roku donoszą, że w czasie inspekcji w dniu 01.07.1928 roku nie znaleziono komór minowych i piszą o potrzebie zwrócenia się do władz kolejowych o wskazanie takowych.
W odpowiedzi Zarząd Eksploatacji Kolei 2 Ostróda w piśmie z 23.07.1928 roku wyjaśnia, że
Cztery komory minerskie znajdują się w środkowym przęśle sklepienia, obok toru. Mają one wymiary około 2,6 × 0,6 m przy głębokości 1,6 m.

W 1929 roku planowano opcjonalnie 2 duże lub 4 mniejsze komory minowe, po czym zorientowano się, że przyczółki są w większości zagłębione w ziemi. Powodowało to, że dla skuteczności komora minowa musiałaby mieć 9 m lub szyb 6 m. Mimo to eksplozaja zniszczyła by tylko przyczółek, a nie konstrukcje mostu. Innym rozważanym rozwiązaniem było zniszczenie głowic oporowych w przyczółkach i konstrukcji metalowej mostu. Nie wiadomo co i czy w ogóle wykonano jakieś urządzenie minowe. Dziś brak śladów.
Na północ od wiaduktu, dobrze zachowany kamienny, łukowy most drogowy, o którym nie ma informacji ani nie widać śladów urządzeń minowych.